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IT巨子来袭:抢滩车联网

2018-08-20 15:30      点击:

  IT巨子来袭:抢滩车联网

  假如重视2014年科技动态的话,你可能会注意到,尽管只过去了两个月,但与轿车有关的论题就现已从1月份美国拉斯维加斯的CES延伸到了2月份西班牙巴塞罗那的MWC,这股浪潮让车联网成为了继移动互联网之后,互联网企业及创业者们攻城略地的又一重要战场。

  跟着Google在CES2014上宣告与奥迪、通用、本田、现代、英伟达建立敞开轿车联盟(Open Automotive Alliance,OAA),Android在车载操作体系范畴将迎来新的开展关键,凭仗Android的敞开性以及Google强壮的资源,将会逐步腐蚀微软WinCE、黑莓QNX的商场。

  更为重要的是,现在,智能手机正在经过各种映射与轿车里那块备受重视的屏幕发作着更为严密的联系,可以将智能手机的App延伸到轿车的车载设备中,乃至经过智能手机完结对轿车的简略操控,构成以智能手机为中心的车联网效劳。依据美国商场研讨公司IDC发布的2013年Q4智能手机出货量计算,搭载有Android操作体系的智能手机现已占有了78.1%的商场份额,大幅抢先其他操作体系。这么大的商场规模,无疑会给Android在车联网范畴的开展奠定根底。

  敞开轿车联盟的建立可以协助Google今后在前装商场占有一席之地,现在Tesla、雷诺、上汽现已采用了Android作为自己的车载操作体系和集成渠道。而在后装商场,现已有不少第三方厂商挑选进行深度定制的Android体系用于车载设备,杰出的用户体会将撬动由WinCE控制的半壁河山,而在2014年,也将会看到更多运用Android的车联网产品。

  有人将2014年称为车联网落地元年,这多少或许是因为有了互联网巨子的参加,让车联网在大众面前坚持了十分高的曝光率,使得更多的人知道了车联网,而且情愿测验运用车联网产品。但不容忽视的一个问题是,车厂已与包含苹果、Google、百度在内的互联网企业建立起杰出的合作联系,而这些互联网企业也有满足强壮的才能整合车厂所需的资源,这益发让互联网企业占有更多的话语权,而这条产业链上的其他参加者则会逐步失掉与车厂面对面的时机。特别关于图商来说,在互联网企业还不太在乎车联网时,它们是车联网的活跃推进者,而且期望凭仗地图数据承担起TSP的人物,可以与车厂进行博弈。但现在全部都发作了改变,互联网企业的参加已然让这个四五年前还被冠以新式的范畴变为了传统范畴,而产业链也将会从头对参加者的人物进行区分,使轿车产业发作革新。

  2014年,将会有更多的轿车厂商推出自己的智能轿车,这些智能轿车除了具有根本的联网功用外,还将具有对周边物体的感知才能,经过布设的激光测距仪、雷达、摄像头号传感器对路途状况进行实时调查,完结辅佐驾驭,协助驾驭者完结泊车等操作,并保证轿车的行进安全。这些功用的完结,让车联网不再是简略的联网。也正如吉祥董事长李书福在极客公园立异大会上所说的,互联网与轿车的结合不应该仅仅停留在现在的车载信息文娱体系所到达的程度,而应该是愈加全面、体系、立体、归纳的一种交融。比方主动充电、主动驾驭、主动检测等各方面,都要完结互联互通。